鐵路軌枕的間距計算方法

鐵路軌枕的間距怎樣計算？

       鐵路軌枕間距與每公里配置的軌枕根數(shù)有關(guān)，后者應(yīng)依據(jù)運量、行車速度及線路設(shè)備條件肯定，并和鋼軌及道床等綜合思索，合理配套，以求在最經(jīng)濟的條件下，保證軌道具有足夠的強度和穩(wěn)定性。軌枕密一些，道床、路基面、鋼軌以及軌枕自身受力都可小一些。同時，使軌距、方向易于堅持，對行車速度高的地段尤為重要。但也不能太密，太密則不經(jīng)濟，而且凈距過小，也會在一定水平上影響搗固質(zhì)量。

       我國鐵路規(guī)則，對木枕軌道，每公里最多為1920根，混凝土枕為1840根；每公里最少均為1440根。軌枕的級差為每公里80根。每公里鋪設(shè)數(shù)量由線路等級決議，關(guān)于正線軌道，可依據(jù)“正線軌道類型”表選定。

       契合下列條件之一的地段，下線軌道應(yīng)增強，除按表1-15列出的每公里鋪枕根數(shù)外，關(guān)于混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，當(dāng)條件重合時，只增加一次，但不能超越前述允許最大鋪設(shè)數(shù)量。

       在混凝土枕軌道R≦600m的曲線（包括緩和曲線和圓曲線）或木枕軌道、電力牽引線路R≦800m的曲線地段；坡度大于12%0的下坡制動地段；長度等于或大于300m的隧道內(nèi)線路。普通軌道上，鋼軌接頭處車輪的沖擊動荷載大，接頭處鐵路水泥軌枕的間距應(yīng)當(dāng)比中間的小一些并且從接頭間距向中間間距過渡時，應(yīng)有一個過渡間距，以順應(yīng)荷載的變化。