軌枕公路運(yùn)輸都有什么要求

       軌枕公路運(yùn)輸應(yīng)使用帶有固定架的車(chē)輛，運(yùn)輸車(chē)應(yīng)與軌枕尺寸相適應(yīng)，裝車(chē)層數(shù)不多于6層，裝車(chē)后應(yīng)綁扎牢固，嚴(yán)防運(yùn)輸途中發(fā)生位移。

　　軌枕鐵路運(yùn)輸應(yīng)按鐵路部門(mén)批準(zhǔn)的裝車(chē)方案進(jìn)行裝車(chē)。裝車(chē)時(shí)，每摞軌枕之間塞兩塊三角楔木，防止軌枕運(yùn)輸過(guò)程中碰撞、損壞。

　　我國(guó)主要的道岔基礎(chǔ)有木岔枕及混凝土岔枕兩種形式。木岔枕斷面和普通木枕基本相同，長(zhǎng)度分為12級(jí)，防腐枕木其中短的為2.60m，長(zhǎng)的為4.80m，級(jí)差為0.20m，采用螺紋道釘與墊板聯(lián)結(jié)?；炷敛碚肀饶静碚碇兀褂脡勖L(zhǎng)，不易撓曲，可以減少錳鋼轍叉的裂損，還能增加軌道的剛度，穩(wěn)定性好。這些優(yōu)點(diǎn)能大大降低混凝土岔枕道岔的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。此外，普通枕木由于木材供應(yīng)日趨緊張，鐵道部在1988年頒布的《鐵路主要技術(shù)政策》中明確指出應(yīng)采用高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土岔枕。

　　抬運(yùn)混凝土枕應(yīng)4人一根；橋枕、岔枕等應(yīng)增加扛抬人員。抬運(yùn)軌枕時(shí)，掛枕應(yīng)牢靠，抬運(yùn)應(yīng)平穩(wěn)，放置時(shí)步調(diào)應(yīng)一致。單人扛運(yùn)木枕應(yīng)有固定人員搭肩。到達(dá)指定地點(diǎn)放置時(shí)，應(yīng)先將木枕一端著地，使木枕豎立，然后放下，不應(yīng)聳肩摔擲，避免碰撞他人。目前，防腐枕木己完成的混凝土岔枕標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)有：專(zhuān)線3197 [50kg/m鋼軌、43kg/m鋼軌9號(hào)道岔用混凝土岔枕(工礦企業(yè)用)]；專(zhuān)線3263 (50 kg/m鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔用混凝土岔枕)；專(zhuān)線3279 (60kg/m鋼軌12-號(hào)單開(kāi)道岔用混凝土岔枕)；專(zhuān)線3281 (50kg/m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔用混凝土岔枕)；專(zhuān)線3283 (60kg/m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔用混凝土岔枕)；專(zhuān)線3304 (60kg/m鋼軌12號(hào)可動(dòng)心軌轍叉單開(kāi)道岔用混凝土岔枕)。鐵道部專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)院從1985年開(kāi)始研制重載鐵路用混凝土岔枕道岔。1986年完成了60kg/m鋼軌12號(hào)單開(kāi)道岔用混凝土岔枕的試制、試鋪，198年通過(guò)部級(jí)鑒定并在全路推廣使用。